いつも大変お世話になっております、アップルホームの関口でございます。
工具が大好きな不動産屋社長のブログでございます。
工具や道具の世界には、地域や業種によって異なる場合もございますが、私なりの工具の紹介をさせていただければと存じます。
何卒お付き合いの程よろしくお願い申し上げます。
今回は工具紹介ではなく、普段工具や道具を積んで、走り回る貨物車のキャラバン!
ラジエターの上部タンクからリザーバータンクへと繋がるパイプが破断してしまった場合の簡易的な、応急処置をご紹介いたします。
エンジンオイル交換時に、冷却水の匂いがする事で気づく事ができました。
下写真、赤丸の部分はリザーバータンクへ繋がるパイプが突起しておりました。
ホースを触ると、ボロッ!!と、もげてしまった!!
冷却水は、エンジン内部よりエンジンを冷却することにより、オーバーヒートさせない役割があります。
この部分が開放されると、冷却水が循環する事ができず、このまま走ると必ずオーバーヒートでエンジンが壊れてしまいます。
つまり、身動きが取れなくなってしまいました。
上の写真は、４つに分裂してしまった樹脂製パイプです。
25年前の車からは、ラジエターの上部（アッパー)タンクと下部（ロア）タンクが樹脂製になっており、クラック等で冷却水漏れする事がよくあります。こちらのキャラバンも多く事例があるようです。
しかしながら、今走れないのは凄く困る・・・
ということで、部品が届くまで応急的に(寒い時限定)走れるようにしよう!という事で・・
リザーバータンクに繋がるゴムホースを、M10の半ネジボルトを差し込みワイヤーロック
半ネジと言うところがミソです!!
半ネジでなければ、ネジ溝部分から冷却水が漏れ出ます。それだけ高圧になると言う事ですね。
そして、ボロボロに破断したパイプ部分をベルトサンダーで、できるだけ平滑にします。
そしたら、みんな大好きクイックシリーズ!!
一番好きなのは、クイック５ですが、ちょうど品切れで、仕方なくクイックメンダーを使用します。
主材と硬化剤を混ぜて使いますので、よーく撹拌しなければなりません。
しっかり撹拌したら、M4フランジ付ネジをに塗布 フランジ付がミソです!!
相手が柔らかい樹脂なので、そのままタップを切るようにねじ込みます。
このように、フランジ面が、ベルトサンダーで平滑に削った面に密着します。
フランジ面が密着し、エポキシ樹脂で密閉します。
そして、高圧になりますから、念の為ホースバンドで軽く締め付けておきます。
強く締めすぎては、またアッパータンクに新たなクラックができる可能性がございますので、あくまでもメクラ栓が抜けない程度に。
このパイプは、冷却水のキャビテーションによる気泡を逃す役割も果たしますが、メクラ栓で行き止まりになりますので、この部分に当然空気がたまります。エンジンの高回転やアイドリング等、冷却水の温度が上がらないように、新しいラヂエターが届くまで、おとなしく走る事ができます。
良い子はマネしないでね。
